中国南方航空公司是中国首个引进A380和787，拥有国内航线最多的航空公司，飞机已经达到近500架数位居亚洲第一，世界第五。2012年，南航累计飞行一千万个小时，没有出现重大的安全隐患和故障，获得安全五星奖。南航的旅客运输量从2000年到2012年飞速发展，增长达五六倍。

南航信息化的变革包括：在全国拥有1200多人的IT队伍，成立了面向市场化的信息公司；第一张电子客票的发明，首个推出自助值机和手机值机；面对市场变化，在微信、大数据和开源方面迅速发力。

南航IT四化战略包括：开源化，将软件、Office等采用开源化方案，以及移动化，虚拟化和社区化。在传统企业里边，特别是国企，总会认为开源不安全、不稳定。一些大型的国企思维都是选择SAP、IBM等套件，在硬件选择大型机、EMC存储，动辄几百万上千万的软件，但买这些真的保险吗？


以淘宝技术架构为例，淘宝从2009年的光棍节的销售量是5000万，到了2012年是191个亿，短短的几年增长了400倍。他的架构也经历了从商业产品转换成开源产品的过程，而不是通过不断升级Oracle不断缴纳升级费用和Licence费用解决的。

商业软件昂贵，初始成本高，要建立队伍。开源软件使用的群体广，人力资源丰富。选择多，不受绑架，拿到的是源代码。最后是可以获得开发出来的产品的产权。近年来，南航电子商务如秒杀抢票，瞬间的峰值不可预测；旅客数增长了五六倍，网站PV的快速增长；用户在点击行为数据分析，使开源应用的需求强劲。采用开源技术前，票价引擎Licence费用达八九十万，开源软件的规则相同，引擎性能反而略胜一筹。我们做了一个尝试，把与飞机相关的，包括订座的数据以及飞行计划等全部整合到一个COD系统里，对原有几十个系统成功进行整合替换，这一过程用到了很多开源方案，与原生的系统进行整合，对数据进行挖掘分析。

南航最近的一个改变是，之前我们更多在应用层面和在客户端层面做开源，最近开始尝试在数据库层面，第一次运用到旅客数据库上面。这是一个非常核心的数据库，新架构每秒处理事务的效率提升10倍左右，我们用五台单个机替换了两台昂贵的小型机。我们也在准备做一个开源化的移动平台，这个平台的特点是模块化，一致的编码使浏览器、手机浏览器、不同系统的手机、不同移动终端都可以实现相同的访问效果。


南航通过开源，取得了一些成果：一、上百套系统建立了一个数据核心，将数据打通。第二、打造了很多移动化部署。三、技术逐渐可以统一，包括SOA架构，统一的移动架构等。第四、逐渐统一了基础架构部分的开源技术选择，大量采用Linux，JBOSS以及LVS等技术渗入底层架构。2011年，南航19个项目引入开源架构，节省费用接近1500万。2012年节省的费用达2400万。

接下来我们的重点可能会放在大数据这一块，进一步打通南航的数据平台，虚拟化解决了硬件的打通，但实际上还没做到数据库和存储这一层打通，我们还要买昂贵的存储设备。我们希望能够像淘宝一样，不需要采购这些存储设备，将数据和计算都进行分布化的计算。

南航开源实验室南航总信息师胡臣杰指示的一个方向，我们成立专门的研究组，研究淘宝、天猫或者是互联网的开源架构、中间件。最早展开这个项目很难，因为刚开始我们没有立项。在同事们的认同下，我们征集了大家的11台PC机进行研究。每周定一个技术交流，展开关于移动化、微信及大数据的研究。南航每周三有一个一言堂，大家来分享一些新的技术，一言堂结束之后，每一个团队都会有一个技术交流，也会请一些淘宝专家来分析他们的架构。星期三的晚上，不同的部门还会组织自愿参加的业务培训，很多同事对新技术研究极富热情。南航的微信应用就是在这样的氛围中，从9月1日开始，不到一个月的时间就做出来了。

在大数据方面，南航的研究方向是想将类似于产品资料、会员资料以及订单信息等存于半结构化的数据库里面，快速搜索、快速分析。尽可能收集多的数据，慢慢挖掘。


（张宇婷根据ITValue2013中国IT价值峰会中国南方航空股份有限公司技术总监龙庚演讲总结，未经确认）